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忙碌的腳步IGBT傳感器模塊T2180N16TOF

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惠言達每日一語：

生活里多想想別人的是，自己的不是。不管是誰，別指望能做什么刺兒頭，這歲月的風霜沒有打磨不平的個性客。每個人經過這一場生老病死，需要提醒的是，云煙過往，終歸黃土，計較什么。能寬恕別人，真的是給自己留了一回臉面。

產品廣泛應用于電焊機、變頻器、馬達控制器、電力操作電源、電鍍電源、UPS、EPS、紡織機械、高頻感應加熱、變頻電源、開關電源、航天航空、機場設施、碼頭裝卸、電機調速、礦山焊機、鉆井機械、逆變電源、通信電源、車載電源等提供***的服務，并在自動化控制、石油勘測、 ***機械、消防行業(yè)、儀器儀表、通信業(yè)、船舶工業(yè)、等等，憑借著高質量的產品，良好的信譽，優(yōu)質的服務,竭誠與國內外商家雙贏合作，共同發(fā)展，共創(chuàng)輝煌！

供應型號如下；

T880N18TOF
T940N12TOF 
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T940N16TOF
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T3160N12TOF 
T3160N14TOF
T3160N16TOF
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T360N22TOF
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機載系統(tǒng)和設備中廣泛采用先前開發(fā)的軟件，用來保證飛機高安全高可靠性要求。但在新的民用飛機型號合格審定中，由于采用的合格審定基礎和軟件符合性方法的不同，要確保先前開發(fā)軟件在新型號應用中符合性采用適航規(guī)章及相關要求，獲得適航當局的批準/認可成為一個比較復雜的問題。

2適航規(guī)章和指南性文件的要求

2011年9月13日，航空無線電技術委員會（RTCA）發(fā)布了DO-178C，為機載系統(tǒng)和設備中軟件是否符合適航要求提供了一個過程指南。在它的第12.1節(jié)中對以前開發(fā)軟件的使用專門提出了指導意見和活動目標。2017年7月21日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了AC20-115D，正式接受了現(xiàn)行有效的DO-178（）為可接受的的符合性方法。在AC20-115D第9章中專門給出了修改和復用DO-178C以前版本批準的軟件的工作指南。2017年10月4日，F(xiàn)AA發(fā)布了ORDER8110.49Chg2，對如何在機載系統(tǒng)和設備批準中使用DO-178B、DO-178C作為可接受的符合性方法給出了指導建議。通過上述分析和研究發(fā)現(xiàn)，不管是RTCA發(fā)布的指導文件，還是FAA發(fā)布的AC或ORDER，這些文件都從不同的角度給出的先前開發(fā)軟件復用的工作指南和指導意見，但是并沒有給出一個完整的指導意見，解決申請人如果在新的型號應用中要基于DO-178C為軟件符合性方法獲得型號批準/認可時，如何復用先前基于DO-178（）開發(fā)的軟件。這個問題給TC申請人和軟件供應商在新型號合格審定中選擇使用先前開發(fā)軟件并滿足適航符合性要求造成了許多難題。

3解決方案

3.1進入條件

通過對民用飛機軟件有關的符合性方法、AC、Order的分析研究，如果在一個新型號應用中計劃采用已在其他型號上獲得批準的軟件，必須具備如下進入條件，方可開展先前開發(fā)軟件的使用分析與評估工作。（1）在新型號應用中，包含軟件的系統(tǒng)或設備的功能、性能、接口、運行環(huán)境、應用環(huán)境、安裝方式等技術要求已經確定；（2）通過初步系統(tǒng)安全性分析（PSSA）分配給軟件的研制保證等級（DAL）已經確定。

3.2評估活動和符合性方法

3.2.1服務歷史評估和符合性方法如果先前開發(fā)軟件已在其他型號中獲得批準認可，先要從先前開發(fā)軟件的服務困難（SDs）、開口問題報告（OPRs）、適航指令（ADs）等方面進行全面的安全性影響評估，判定軟件服務歷史的可接受程度。通過分析評估：如果服務歷史數(shù)據(jù)滿足新型號的應用要求，這些歷史數(shù)據(jù)即被可接受，并作為新型號審定的有效數(shù)據(jù)，供應商應將這些分析過程及結果、以及可接受的使用歷史信息在相關系統(tǒng)的合格審定計劃（CP）或軟件合格審定計劃（PSAC）、軟件完成綜述（SAS）、軟件配置索引（SCI）中文檔化說明；如果使用歷史數(shù)據(jù)不可接受，則需要根據(jù)分析結果，完成軟件更改和開發(fā)基線升級，糾正或補充有關數(shù)據(jù)，并在PSAC、軟件開發(fā)計劃（SDP）、軟件驗證計劃（SVP）、軟件質量保證計劃（SQAP）、軟件配置管理計劃（SCMP）中明確說明需要補充開展的軟件開發(fā)、驗證、配置管理、質量保證等活動，也要明確需要完善的軟件生存周期資料，并完成開發(fā)基線的升級工作。3.2.2軟件等級評估和符合性方法通過PSSA過程分配的軟件DAL是基于給定功能失效條件的重要度分類確定的小開發(fā)等級。根據(jù)AC20-115D中關于在新型號應用中對DO-178C以前版本以及相應軟件等級的可接受原則，在評估先前開發(fā)軟件能否在新型號應用中接受時，要確定基于DO-178C以前版本軟件開發(fā)等級的可接受程度。軟件等級可接受原則見表1。不管先前開發(fā)軟件是基于DO-178、DO-178A還是DO-178B的過程開發(fā)的，只要軟件開發(fā)的等同于或高于在新型號應用中由PSSA分配的軟件DAL并符合表1的可接受原則，那么軟件等級和符合性方法都可以接受；否則就要更改升級軟件基線包括軟件所有過程和程序文件（也包括工具鑒定過程）到新的軟件等級，并滿足DO-178C第12.1.4軟件開發(fā)基線升級的目標要求和DO-330軟件工具鑒定的目標要求。3.2.3軟件功能特性評估和符合性方法如果在新型號的應用上，軟件的使用歷史、軟件的等級和符合性方法經評估分析都可接受，那么要分析評估軟件的功能性能等內容是否滿足新型號的應用要求并被*接受。如果評估結果全部滿足，并且軟件的服務歷史，包括SDs，OPRs、AD等可以被接受，所有問題關閉記錄、發(fā)現(xiàn)問題的解決方案都可提供或者軟件等級都可接受，那么軟件供應商就不需作額外的工作，原始批準的所有數(shù)據(jù)可以作為該軟件在新型號應用安裝批準的基礎數(shù)據(jù)。如果評估結果為部分滿足，則應開展軟件更改影響分析（CIA）,并編制CIA報告，確定軟件的更改內容和更改范圍，以及要補充開展的工作。3.2.4軟件環(huán)境更改評估和符合性方法由于先前開發(fā)軟件的使用和修改可能超過初的使用環(huán)境。其中可能包括一個新的開發(fā)環(huán)境、新的目標處理器或其它硬件、或與其他軟件的集成。新的開發(fā)環(huán)境會引起一些軟件生命周期活動的增加或減少。新的應用環(huán)境也可能針對變化內容引起在軟件生命周期活動之外增加一些必要的活動。如果軟件環(huán)境更改后,軟件不能滿足新型號的應用，需要開展以下幾個方面的更改影響分析活動：（1）開發(fā)工具更改影響分析；（2）應用或開發(fā)環(huán)境更改的影響分析。以上更改影響分析的結果要文檔化記錄在軟件影響分析報告中，對需要開展的工作活動要在PSAC、SDP、SVP、SQAP、SCMP中明確說明。3.2.5基于模型開發(fā)、面向對象和形式化方法等方法評估和符合性方法如果在軟件基線升級過程用到了基于模型開發(fā)（MBD）或/和面向對象（OO）和/或形式化方法（FM），那么要先分析是否已經維護升級了軟件開發(fā)過程的程序文件（也包括工具鑒定過程）并在以前型號的審定過程中獲得批準，并確保在軟件過程審查中不可能存在軟件開發(fā)過程的程序文件的不足而引發(fā)不符合問題。否則要完成軟件開發(fā)過程的程序文件（也包括工具鑒定過程）的升級，并滿足DO-178C和DO-330的目標要求以及DO-331和/或DO-332和/或DO-333的相關目標要求。

4結束語

本文通過實際型號應用中的經驗，總結出一個具體的解決方案，幫助申請人在新型號使用先前開發(fā)軟件時滿足適航要求。在民用飛機的型號合格審定中，針對具體軟件項目，可以在解決方案中選取適用的部分，支持單個軟件項目在型號合格審定中的符合性審查工作。這個方法的符合性分析過程對軍用飛機先前開發(fā)的軟件產品同樣適用，如果按照此方案嚴格執(zhí)行，將會大大提高軍用飛機的產品質量。

T460N20TOF 
T460N22TOF
T460N24TOF
T460N26TOF
T660N20TOF 
T660N22TOF
T660N24TOF
T660N26TOF
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T700N18TOF
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T700N22TOF
T1040N18TOF
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T1220N20TOF 
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T1220N28TOF

西班牙可控硅
CTT27GK12
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CTT27GK16
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CTT49GK12
CTT49GK12B
CTT49GK16
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CTT250GK12
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CTT320GK12

機載系統(tǒng)和設備中廣泛采用先前開發(fā)的軟件，用來保證飛機高安全高可靠性要求。但在新的民用飛機型號合格審定中，由于采用的合格審定基礎和軟件符合性方法的不同，要確保先前開發(fā)軟件在新型號應用中符合性采用適航規(guī)章及相關要求，獲得適航當局的批準/認可成為一個比較復雜的問題。

2適航規(guī)章和指南性文件的要求

2011年9月13日，航空無線電技術委員會（RTCA）發(fā)布了DO-178C，為機載系統(tǒng)和設備中軟件是否符合適航要求提供了一個過程指南。在它的第12.1節(jié)中對以前開發(fā)軟件的使用專門提出了指導意見和活動目標。2017年7月21日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了AC20-115D，正式接受了現(xiàn)行有效的DO-178（）為可接受的的符合性方法。在AC20-115D第9章中專門給出了修改和復用DO-178C以前版本批準的軟件的工作指南。2017年10月4日，F(xiàn)AA發(fā)布了ORDER8110.49Chg2，對如何在機載系統(tǒng)和設備批準中使用DO-178B、DO-178C作為可接受的符合性方法給出了指導建議。通過上述分析和研究發(fā)現(xiàn)，不管是RTCA發(fā)布的指導文件，還是FAA發(fā)布的AC或ORDER，這些文件都從不同的角度給出的先前開發(fā)軟件復用的工作指南和指導意見，但是并沒有給出一個完整的指導意見，解決申請人如果在新的型號應用中要基于DO-178C為軟件符合性方法獲得型號批準/認可時，如何復用先前基于DO-178（）開發(fā)的軟件。這個問題給TC申請人和軟件供應商在新型號合格審定中選擇使用先前開發(fā)軟件并滿足適航符合性要求造成了許多難題。

3解決方案

3.1進入條件

通過對民用飛機軟件有關的符合性方法、AC、Order的分析研究，如果在一個新型號應用中計劃采用已在其他型號上獲得批準的軟件，必須具備如下進入條件，方可開展先前開發(fā)軟件的使用分析與評估工作。（1）在新型號應用中，包含軟件的系統(tǒng)或設備的功能、性能、接口、運行環(huán)境、應用環(huán)境、安裝方式等技術要求已經確定；（2）通過初步系統(tǒng)安全性分析（PSSA）分配給軟件的研制保證等級（DAL）已經確定。

3.2評估活動和符合性方法

3.2.1服務歷史評估和符合性方法如果先前開發(fā)軟件已在其他型號中獲得批準認可，先要從先前開發(fā)軟件的服務困難（SDs）、開口問題報告（OPRs）、適航指令（ADs）等方面進行全面的安全性影響評估，判定軟件服務歷史的可接受程度。通過分析評估：如果服務歷史數(shù)據(jù)滿足新型號的應用要求，這些歷史數(shù)據(jù)即被可接受，并作為新型號審定的有效數(shù)據(jù)，供應商應將這些分析過程及結果、以及可接受的使用歷史信息在相關系統(tǒng)的合格審定計劃（CP）或軟件合格審定計劃（PSAC）、軟件完成綜述（SAS）、軟件配置索引（SCI）中文檔化說明；如果使用歷史數(shù)據(jù)不可接受，則需要根據(jù)分析結果，完成軟件更改和開發(fā)基線升級，糾正或補充有關數(shù)據(jù)，并在PSAC、軟件開發(fā)計劃（SDP）、軟件驗證計劃（SVP）、軟件質量保證計劃（SQAP）、軟件配置管理計劃（SCMP）中明確說明需要補充開展的軟件開發(fā)、驗證、配置管理、質量保證等活動，也要明確需要完善的軟件生存周期資料，并完成開發(fā)基線的升級工作。3.2.2軟件等級評估和符合性方法通過PSSA過程分配的軟件DAL是基于給定功能失效條件的重要度分類確定的小開發(fā)等級。根據(jù)AC20-115D中關于在新型號應用中對DO-178C以前版本以及相應軟件等級的可接受原則，在評估先前開發(fā)軟件能否在新型號應用中接受時，要確定基于DO-178C以前版本軟件開發(fā)等級的可接受程度。軟件等級可接受原則見表1。不管先前開發(fā)軟件是基于DO-178、DO-178A還是DO-178B的過程開發(fā)的，只要軟件開發(fā)的等同于或高于在新型號應用中由PSSA分配的軟件DAL并符合表1的可接受原則，那么軟件等級和符合性方法都可以接受；否則就要更改升級軟件基線包括軟件所有過程和程序文件（也包括工具鑒定過程）到新的軟件等級，并滿足DO-178C第12.1.4軟件開發(fā)基線升級的目標要求和DO-330軟件工具鑒定的目標要求。3.2.3軟件功能特性評估和符合性方法如果在新型號的應用上，軟件的使用歷史、軟件的等級和符合性方法經評估分析都可接受，那么要分析評估軟件的功能性能等內容是否滿足新型號的應用要求并被*接受。如果評估結果全部滿足，并且軟件的服務歷史，包括SDs，OPRs、AD等可以被接受，所有問題關閉記錄、發(fā)現(xiàn)問題的解決方案都可提供或者軟件等級都可接受，那么軟件供應商就不需作額外的工作，原始批準的所有數(shù)據(jù)可以作為該軟件在新型號應用安裝批準的基礎數(shù)據(jù)。如果評估結果為部分滿足，則應開展軟件更改影響分析（CIA）,并編制CIA報告，確定軟件的更改內容和更改范圍，以及要補充開展的工作。3.2.4軟件環(huán)境更改評估和符合性方法由于先前開發(fā)軟件的使用和修改可能超過初的使用環(huán)境。其中可能包括一個新的開發(fā)環(huán)境、新的目標處理器或其它硬件、或與其他軟件的集成。新的開發(fā)環(huán)境會引起一些軟件生命周期活動的增加或減少。新的應用環(huán)境也可能針對變化內容引起在軟件生命周期活動之外增加一些必要的活動。如果軟件環(huán)境更改后,軟件不能滿足新型號的應用，需要開展以下幾個方面的更改影響分析活動：（1）開發(fā)工具更改影響分析；（2）應用或開發(fā)環(huán)境更改的影響分析。以上更改影響分析的結果要文檔化記錄在軟件影響分析報告中，對需要開展的工作活動要在PSAC、SDP、SVP、SQAP、SCMP中明確說明。3.2.5基于模型開發(fā)、面向對象和形式化方法等方法評估和符合性方法如果在軟件基線升級過程用到了基于模型開發(fā)（MBD）或/和面向對象（OO）和/或形式化方法（FM），那么要先分析是否已經維護升級了軟件開發(fā)過程的程序文件（也包括工具鑒定過程）并在以前型號的審定過程中獲得批準，并確保在軟件過程審查中不可能存在軟件開發(fā)過程的程序文件的不足而引發(fā)不符合問題。否則要完成軟件開發(fā)過程的程序文件（也包括工具鑒定過程）的升級，并滿足DO-178C和DO-330的目標要求以及DO-331和/或DO-332和/或DO-333的相關目標要求。

4結束語

本文通過實際型號應用中的經驗，總結出一個具體的解決方案，幫助申請人在新型號使用先前開發(fā)軟件時滿足適航要求。在民用飛機的型號合格審定中，針對具體軟件項目，可以在解決方案中選取適用的部分，支持單個軟件項目在型號合格審定中的符合性審查工作。這個方法的符合性分析過程對軍用飛機先前開發(fā)的軟件產品同樣適用，如果按照此方案嚴格執(zhí)行，將會大大提高軍用飛機的產品質量。

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CTT320GK12PT
CTT320GK16PT
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CDT500GK16B

機載系統(tǒng)和設備中廣泛采用先前開發(fā)的軟件，用來保證飛機高安全高可靠性要求。但在新的民用飛機型號合格審定中，由于采用的合格審定基礎和軟件符合性方法的不同，要確保先前開發(fā)軟件在新型號應用中符合性采用適航規(guī)章及相關要求，獲得適航當局的批準/認可成為一個比較復雜的問題。

2適航規(guī)章和指南性文件的要求

2011年9月13日，航空無線電技術委員會（RTCA）發(fā)布了DO-178C，為機載系統(tǒng)和設備中軟件是否符合適航要求提供了一個過程指南。在它的第12.1節(jié)中對以前開發(fā)軟件的使用專門提出了指導意見和活動目標。2017年7月21日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了AC20-115D，正式接受了現(xiàn)行有效的DO-178（）為可接受的的符合性方法。在AC20-115D第9章中專門給出了修改和復用DO-178C以前版本批準的軟件的工作指南。2017年10月4日，F(xiàn)AA發(fā)布了ORDER8110.49Chg2，對如何在機載系統(tǒng)和設備批準中使用DO-178B、DO-178C作為可接受的符合性方法給出了指導建議。通過上述分析和研究發(fā)現(xiàn)，不管是RTCA發(fā)布的指導文件，還是FAA發(fā)布的AC或ORDER，這些文件都從不同的角度給出的先前開發(fā)軟件復用的工作指南和指導意見，但是并沒有給出一個完整的指導意見，解決申請人如果在新的型號應用中要基于DO-178C為軟件符合性方法獲得型號批準/認可時，如何復用先前基于DO-178（）開發(fā)的軟件。這個問題給TC申請人和軟件供應商在新型號合格審定中選擇使用先前開發(fā)軟件并滿足適航符合性要求造成了許多難題。

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3.1進入條件

通過對民用飛機軟件有關的符合性方法、AC、Order的分析研究，如果在一個新型號應用中計劃采用已在其他型號上獲得批準的軟件，必須具備如下進入條件，方可開展先前開發(fā)軟件的使用分析與評估工作。（1）在新型號應用中，包含軟件的系統(tǒng)或設備的功能、性能、接口、運行環(huán)境、應用環(huán)境、安裝方式等技術要求已經確定；（2）通過初步系統(tǒng)安全性分析（PSSA）分配給軟件的研制保證等級（DAL）已經確定。

3.2評估活動和符合性方法

3.2.1服務歷史評估和符合性方法如果先前開發(fā)軟件已在其他型號中獲得批準認可，先要從先前開發(fā)軟件的服務困難（SDs）、開口問題報告（OPRs）、適航指令（ADs）等方面進行全面的安全性影響評估，判定軟件服務歷史的可接受程度。通過分析評估：如果服務歷史數(shù)據(jù)滿足新型號的應用要求，這些歷史數(shù)據(jù)即被可接受，并作為新型號審定的有效數(shù)據(jù)，供應商應將這些分析過程及結果、以及可接受的使用歷史信息在相關系統(tǒng)的合格審定計劃（CP）或軟件合格審定計劃（PSAC）、軟件完成綜述（SAS）、軟件配置索引（SCI）中文檔化說明；如果使用歷史數(shù)據(jù)不可接受，則需要根據(jù)分析結果，完成軟件更改和開發(fā)基線升級，糾正或補充有關數(shù)據(jù)，并在PSAC、軟件開發(fā)計劃（SDP）、軟件驗證計劃（SVP）、軟件質量保證計劃（SQAP）、軟件配置管理計劃（SCMP）中明確說明需要補充開展的軟件開發(fā)、驗證、配置管理、質量保證等活動，也要明確需要完善的軟件生存周期資料，并完成開發(fā)基線的升級工作。3.2.2軟件等級評估和符合性方法通過PSSA過程分配的軟件DAL是基于給定功能失效條件的重要度分類確定的小開發(fā)等級。根據(jù)AC20-115D中關于在新型號應用中對DO-178C以前版本以及相應軟件等級的可接受原則，在評估先前開發(fā)軟件能否在新型號應用中接受時，要確定基于DO-178C以前版本軟件開發(fā)等級的可接受程度。軟件等級可接受原則見表1。不管先前開發(fā)軟件是基于DO-178、DO-178A還是DO-178B的過程開發(fā)的，只要軟件開發(fā)的等同于或高于在新型號應用中由PSSA分配的軟件DAL并符合表1的可接受原則，那么軟件等級和符合性方法都可以接受；否則就要更改升級軟件基線包括軟件所有過程和程序文件（也包括工具鑒定過程）到新的軟件等級，并滿足DO-178C第12.1.4軟件開發(fā)基線升級的目標要求和DO-330軟件工具鑒定的目標要求。3.2.3軟件功能特性評估和符合性方法如果在新型號的應用上，軟件的使用歷史、軟件的等級和符合性方法經評估分析都可接受，那么要分析評估軟件的功能性能等內容是否滿足新型號的應用要求并被*接受。如果評估結果全部滿足，并且軟件的服務歷史，包括SDs，OPRs、AD等可以被接受，所有問題關閉記錄、發(fā)現(xiàn)問題的解決方案都可提供或者軟件等級都可接受，那么軟件供應商就不需作額外的工作，原始批準的所有數(shù)據(jù)可以作為該軟件在新型號應用安裝批準的基礎數(shù)據(jù)。如果評估結果為部分滿足，則應開展軟件更改影響分析（CIA）,并編制CIA報告，確定軟件的更改內容和更改范圍，以及要補充開展的工作。3.2.4軟件環(huán)境更改評估和符合性方法由于先前開發(fā)軟件的使用和修改可能超過初的使用環(huán)境。其中可能包括一個新的開發(fā)環(huán)境、新的目標處理器或其它硬件、或與其他軟件的集成。新的開發(fā)環(huán)境會引起一些軟件生命周期活動的增加或減少。新的應用環(huán)境也可能針對變化內容引起在軟件生命周期活動之外增加一些必要的活動。如果軟件環(huán)境更改后,軟件不能滿足新型號的應用，需要開展以下幾個方面的更改影響分析活動：（1）開發(fā)工具更改影響分析；（2）應用或開發(fā)環(huán)境更改的影響分析。以上更改影響分析的結果要文檔化記錄在軟件影響分析報告中，對需要開展的工作活動要在PSAC、SDP、SVP、SQAP、SCMP中明確說明。3.2.5基于模型開發(fā)、面向對象和形式化方法等方法評估和符合性方法如果在軟件基線升級過程用到了基于模型開發(fā)（MBD）或/和面向對象（OO）和/或形式化方法（FM），那么要先分析是否已經維護升級了軟件開發(fā)過程的程序文件（也包括工具鑒定過程）并在以前型號的審定過程中獲得批準，并確保在軟件過程審查中不可能存在軟件開發(fā)過程的程序文件的不足而引發(fā)不符合問題。否則要完成軟件開發(fā)過程的程序文件（也包括工具鑒定過程）的升級，并滿足DO-178C和DO-330的目標要求以及DO-331和/或DO-332和/或DO-333的相關目標要求。

4結束語

本文通過實際型號應用中的經驗，總結出一個具體的解決方案，幫助申請人在新型號使用先前開發(fā)軟件時滿足適航要求。在民用飛機的型號合格審定中，針對具體軟件項目，可以在解決方案中選取適用的部分，支持單個軟件項目在型號合格審定中的符合性審查工作。這個方法的符合性分析過程對軍用飛機先前開發(fā)的軟件產品同樣適用，如果按照此方案嚴格執(zhí)行，將會大大提高軍用飛機的產品質量。

代理T1040N18TOF、T1220N20TOF、T1220N28TOF德國infineon可控硅

西門康可控硅模塊
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SKKT500/18E  

機載系統(tǒng)和設備中廣泛采用先前開發(fā)的軟件，用來保證飛機高安全高可靠性要求。但在新的民用飛機型號合格審定中，由于采用的合格審定基礎和軟件符合性方法的不同，要確保先前開發(fā)軟件在新型號應用中符合性采用適航規(guī)章及相關要求，獲得適航當局的批準/認可成為一個比較復雜的問題。

2適航規(guī)章和指南性文件的要求

2011年9月13日，航空無線電技術委員會（RTCA）發(fā)布了DO-178C，為機載系統(tǒng)和設備中軟件是否符合適航要求提供了一個過程指南。在它的第12.1節(jié)中對以前開發(fā)軟件的使用專門提出了指導意見和活動目標。2017年7月21日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了AC20-115D，正式接受了現(xiàn)行有效的DO-178（）為可接受的的符合性方法。在AC20-115D第9章中專門給出了修改和復用DO-178C以前版本批準的軟件的工作指南。2017年10月4日，F(xiàn)AA發(fā)布了ORDER8110.49Chg2，對如何在機載系統(tǒng)和設備批準中使用DO-178B、DO-178C作為可接受的符合性方法給出了指導建議。通過上述分析和研究發(fā)現(xiàn)，不管是RTCA發(fā)布的指導文件，還是FAA發(fā)布的AC或ORDER，這些文件都從不同的角度給出的先前開發(fā)軟件復用的工作指南和指導意見，但是并沒有給出一個完整的指導意見，解決申請人如果在新的型號應用中要基于DO-178C為軟件符合性方法獲得型號批準/認可時，如何復用先前基于DO-178（）開發(fā)的軟件。這個問題給TC申請人和軟件供應商在新型號合格審定中選擇使用先前開發(fā)軟件并滿足適航符合性要求造成了許多難題。

3解決方案

3.1進入條件

通過對民用飛機軟件有關的符合性方法、AC、Order的分析研究，如果在一個新型號應用中計劃采用已在其他型號上獲得批準的軟件，必須具備如下進入條件，方可開展先前開發(fā)軟件的使用分析與評估工作。（1）在新型號應用中，包含軟件的系統(tǒng)或設備的功能、性能、接口、運行環(huán)境、應用環(huán)境、安裝方式等技術要求已經確定；（2）通過初步系統(tǒng)安全性分析（PSSA）分配給軟件的研制保證等級（DAL）已經確定。

3.2評估活動和符合性方法

3.2.1服務歷史評估和符合性方法如果先前開發(fā)軟件已在其他型號中獲得批準認可，先要從先前開發(fā)軟件的服務困難（SDs）、開口問題報告（OPRs）、適航指令（ADs）等方面進行全面的安全性影響評估，判定軟件服務歷史的可接受程度。通過分析評估：如果服務歷史數(shù)據(jù)滿足新型號的應用要求，這些歷史數(shù)據(jù)即被可接受，并作為新型號審定的有效數(shù)據(jù)，供應商應將這些分析過程及結果、以及可接受的使用歷史信息在相關系統(tǒng)的合格審定計劃（CP）或軟件合格審定計劃（PSAC）、軟件完成綜述（SAS）、軟件配置索引（SCI）中文檔化說明；如果使用歷史數(shù)據(jù)不可接受，則需要根據(jù)分析結果，完成軟件更改和開發(fā)基線升級，糾正或補充有關數(shù)據(jù)，并在PSAC、軟件開發(fā)計劃（SDP）、軟件驗證計劃（SVP）、軟件質量保證計劃（SQAP）、軟件配置管理計劃（SCMP）中明確說明需要補充開展的軟件開發(fā)、驗證、配置管理、質量保證等活動，也要明確需要完善的軟件生存周期資料，并完成開發(fā)基線的升級工作。3.2.2軟件等級評估和符合性方法通過PSSA過程分配的軟件DAL是基于給定功能失效條件的重要度分類確定的小開發(fā)等級。根據(jù)AC20-115D中關于在新型號應用中對DO-178C以前版本以及相應軟件等級的可接受原則，在評估先前開發(fā)軟件能否在新型號應用中接受時，要確定基于DO-178C以前版本軟件開發(fā)等級的可接受程度。軟件等級可接受原則見表1。不管先前開發(fā)軟件是基于DO-178、DO-178A還是DO-178B的過程開發(fā)的，只要軟件開發(fā)的等同于或高于在新型號應用中由PSSA分配的軟件DAL并符合表1的可接受原則，那么軟件等級和符合性方法都可以接受；否則就要更改升級軟件基線包括軟件所有過程和程序文件（也包括工具鑒定過程）到新的軟件等級，并滿足DO-178C第12.1.4軟件開發(fā)基線升級的目標要求和DO-330軟件工具鑒定的目標要求。3.2.3軟件功能特性評估和符合性方法如果在新型號的應用上，軟件的使用歷史、軟件的等級和符合性方法經評估分析都可接受，那么要分析評估軟件的功能性能等內容是否滿足新型號的應用要求并被*接受。如果評估結果全部滿足，并且軟件的服務歷史，包括SDs，OPRs、AD等可以被接受，所有問題關閉記錄、發(fā)現(xiàn)問題的解決方案都可提供或者軟件等級都可接受，那么軟件供應商就不需作額外的工作，原始批準的所有數(shù)據(jù)可以作為該軟件在新型號應用安裝批準的基礎數(shù)據(jù)。如果評估結果為部分滿足，則應開展軟件更改影響分析（CIA）,并編制CIA報告，確定軟件的更改內容和更改范圍，以及要補充開展的工作。3.2.4軟件環(huán)境更改評估和符合性方法由于先前開發(fā)軟件的使用和修改可能超過初的使用環(huán)境。其中可能包括一個新的開發(fā)環(huán)境、新的目標處理器或其它硬件、或與其他軟件的集成。新的開發(fā)環(huán)境會引起一些軟件生命周期活動的增加或減少。新的應用環(huán)境也可能針對變化內容引起在軟件生命周期活動之外增加一些必要的活動。如果軟件環(huán)境更改后,軟件不能滿足新型號的應用，需要開展以下幾個方面的更改影響分析活動：（1）開發(fā)工具更改影響分析；（2）應用或開發(fā)環(huán)境更改的影響分析。以上更改影響分析的結果要文檔化記錄在軟件影響分析報告中，對需要開展的工作活動要在PSAC、SDP、SVP、SQAP、SCMP中明確說明。3.2.5基于模型開發(fā)、面向對象和形式化方法等方法評估和符合性方法如果在軟件基線升級過程用到了基于模型開發(fā)（MBD）或/和面向對象（OO）和/或形式化方法（FM），那么要先分析是否已經維護升級了軟件開發(fā)過程的程序文件（也包括工具鑒定過程）并在以前型號的審定過程中獲得批準，并確保在軟件過程審查中不可能存在軟件開發(fā)過程的程序文件的不足而引發(fā)不符合問題。否則要完成軟件開發(fā)過程的程序文件（也包括工具鑒定過程）的升級，并滿足DO-178C和DO-330的目標要求以及DO-331和/或DO-332和/或DO-333的相關目標要求。

4結束語

本文通過實際型號應用中的經驗，總結出一個具體的解決方案，幫助申請人在新型號使用先前開發(fā)軟件時滿足適航要求。在民用飛機的型號合格審定中，針對具體軟件項目，可以在解決方案中選取適用的部分，支持單個軟件項目在型號合格審定中的符合性審查工作。這個方法的符合性分析過程對軍用飛機先前開發(fā)的軟件產品同樣適用，如果按照此方案嚴格執(zhí)行，將會大大提高軍用飛機的產品質量。