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想都想不到HELUKABEL線(xiàn)纜H01N2-D50 50mm²

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隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人類(lèi)社會(huì)對(duì)于舒適度的要求也越來(lái)越高，根據(jù)現(xiàn)有的汽車(chē)用空調(diào)制冷系統(tǒng)的形式，為了減少汽車(chē)的油耗以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，結(jié)合汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的多余熱量，提出了一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的吸收式制冷系統(tǒng)，結(jié)合單效溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組的性能，提出了一種由發(fā)動(dòng)機(jī)，水箱，溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)，溫差發(fā)電模塊等組成的一種利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來(lái)作為熱源進(jìn)行吸收式制冷及溫差發(fā)電的循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)利用溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)來(lái)替代傳統(tǒng)的汽車(chē)制冷空調(diào)系統(tǒng)，因此不僅能夠有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的余熱，而且還能節(jié)省油耗，提高汽車(chē)的動(dòng)力，為汽車(chē)的蓄電池充電，實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

【關(guān)鍵詞】吸收式制冷；余熱利用；溫差發(fā)電

1總論

余熱回收利用是提高經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約燃料的一條重要途徑。在汽油燃燒后，約有30%的能量被轉(zhuǎn)化作為動(dòng)力，而有約70%的能量因?yàn)樯釗p失而失去，如果能夠?qū)⑦@70%的能量給利用回收起來(lái)，不僅能夠極大的提高石油的能量轉(zhuǎn)化效率，而且還能夠減輕環(huán)境的污染。從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，解決能源約束矛盾，一方面要開(kāi)源，加大能源的采探力度，并充分利用國(guó)外的資源。而另一方面，則要全面節(jié)約優(yōu)先的原則，大力解決能源，提高能用利用的效率。但世界能源總有枯竭的，因此提高能源的利用率是解決能源短缺問(wèn)題的關(guān)鍵手段。雖然我國(guó)的能源儲(chǔ)量十分巨大，但是由于技術(shù)發(fā)展的不成熟，導(dǎo)致了能源的利用率較低，較低的能源利用率就意味著會(huì)產(chǎn)生巨大的余熱，如果能將這部分低品位熱源集中的利用起來(lái)，那么汽車(chē)的能源利用率則會(huì)呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，從根本上減少能源的消耗。

2吸收式制冷的理論

系統(tǒng)中使用制冷劑和吸收劑作為工作流體，稱(chēng)為吸收式制冷的工質(zhì)對(duì)。吸收劑對(duì)制冷劑蒸汽具有很強(qiáng)的吸收作用，制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中被噴淋下來(lái)，在噴淋下來(lái)的過(guò)程中發(fā)生氣化現(xiàn)象，通過(guò)換熱器與外界進(jìn)行熱量的交換，吸收外界的熱量，由于蒸發(fā)器與吸收器所連通，制冷劑蒸汽會(huì)自發(fā)的向吸收器方向流動(dòng)，在吸收器中的吸收劑具有吸收制冷劑蒸汽的能力，因此會(huì)不斷的吸收吸收器上部制冷劑蒸汽，使得吸收器上部空間制冷劑蒸汽減少，導(dǎo)致制冷劑蒸汽所占分壓降低，由于蒸發(fā)器與吸收器相連通，因此蒸發(fā)器上部空間制冷劑蒸汽所占分壓同樣降低，因此使得蒸發(fā)器形成負(fù)壓，制冷劑溶液會(huì)*的蒸發(fā)，形成制冷劑蒸汽被吸收器吸收。吸收器中吸收了制冷劑蒸汽的濃溶液由于吸收了制冷劑蒸汽，因此形成了稀溶液，同時(shí)放出大量的熱量，因而需要通過(guò)空氣冷卻裝置或者水冷卻裝置將其熱量帶走，避免溶液溫度的提高造成溶液吸收能力的下降，吸收器中的稀溶液被泵提供壓力后通過(guò)溶液熱交換器進(jìn)入到發(fā)生器中，對(duì)發(fā)生器的溶液進(jìn)行加熱，稀溶液被加熱后其中的制冷劑揮發(fā)出來(lái)后形成制冷劑蒸汽進(jìn)入到冷凝器被冷凝，然后回到了蒸發(fā)器中。而發(fā)生器中的濃溶液則又通過(guò)溶液熱交換器進(jìn)入到吸收器中重新吸收制冷劑蒸汽。如果將吸收式制冷系統(tǒng)與壓縮式制冷系統(tǒng)進(jìn)行比較，那么溶液回路就相當(dāng)于壓縮式制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)，用以提高氣體的能量。

3吸收式制冷的特點(diǎn)

吸收式制冷由于其*額運(yùn)行方式，其具有一些壓縮式制冷系統(tǒng)所不具有的優(yōu)點(diǎn)：1）耗電較少，僅僅需要為泵提供一定的能量即能夠推動(dòng)系統(tǒng)的循環(huán)；2）對(duì)熱源的要求較低，可以利用一些無(wú)法進(jìn)行其他用途的低品位熱量來(lái)作為熱；因此其適應(yīng)性強(qiáng)，適用范圍廣，節(jié)能效果*，運(yùn)行費(fèi)用大大降低；3）基本上無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，因此運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲??；4）對(duì)環(huán)境的污染小，吸收式制冷所采用的工質(zhì)對(duì)對(duì)于環(huán)境無(wú)污染，可以放心的使用。盡管吸收式制冷有著如此多的優(yōu)點(diǎn)，但是同時(shí)其也具有一定的局限性，制冷效率較低，需要的冷卻水量較大，以及占地面積較大等一系列問(wèn)題還影響著吸收式制冷無(wú)法*替代壓縮式制冷，因此對(duì)于吸收式制冷需要以辯證的眼光來(lái)看待與使用。通過(guò)對(duì)現(xiàn)在各種汽車(chē)的制冷空調(diào)系統(tǒng)予以分析，對(duì)運(yùn)用吸收式制冷系統(tǒng)安裝在汽車(chē)上的可行性進(jìn)行分析與調(diào)研。本設(shè)備研究了一種將一部分汽車(chē)余熱與作為吸收式制冷系統(tǒng)的熱源進(jìn)行制冷，同時(shí)將另一部分作為溫差發(fā)電的熱端進(jìn)行發(fā)電。對(duì)其中的發(fā)生器，吸收器等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算。同時(shí)還對(duì)其中的各個(gè)部位進(jìn)行了熱計(jì)算，設(shè)計(jì)計(jì)算，使得吸收式制冷空調(diào)的結(jié)構(gòu)，噪聲以及制冷量都能夠滿(mǎn)足汽車(chē)舒適度的要求。

NVH技術(shù)主要是指噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度，NVH是三個(gè)單詞的英文縮寫(xiě)。NVH技術(shù)是檢測(cè)汽車(chē)質(zhì)量衡量汽車(chē)的關(guān)鍵。它可以帶給客戶(hù)直觀的感受，能夠讓客戶(hù)有全新的體驗(yàn)，客戶(hù)能夠感受到汽車(chē)的行駛狀況。NVH技術(shù)被各大汽車(chē)生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商所推崇。各大汽車(chē)公司都在抓緊關(guān)于此技術(shù)的研發(fā)，并為此技術(shù)投入了大量的人力物力精力。不僅如此，NVH還成為了買(mǎi)車(chē)者的參考標(biāo)準(zhǔn)。這種技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)有著*的地位，發(fā)揮著重要的作用。本文針對(duì)NVH技術(shù)進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè);作用;NVH技術(shù)運(yùn)用

NVH技術(shù)分析汽車(chē)的運(yùn)行原理，從而總結(jié)和解決關(guān)于汽車(chē)的振動(dòng)問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民生活水平提高從而促進(jìn)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景較好?？蛻?hù)對(duì)汽車(chē)的需求加大要求增高，原始的技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

一、NVH技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

在汽車(chē)剛興起的時(shí)候，汽車(chē)作為代步工具問(wèn)世。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的要求較低，只是在動(dòng)力方面有所要求。近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，客戶(hù)對(duì)汽車(chē)有了新的更高的要求。客戶(hù)要求汽車(chē)要集舒適、實(shí)用、美觀于一身。對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)影響大的就是NVH技術(shù)。據(jù)社會(huì)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)顯示，社會(huì)汽車(chē)生產(chǎn)商非常重視該技術(shù)。這種技術(shù)在國(guó)外備受吹捧。汽車(chē)生產(chǎn)商愿意花費(fèi)精力去優(yōu)化改進(jìn)汽車(chē)的NVH技術(shù)。如今，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)傳入國(guó)內(nèi)，并且引起了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)商高度重視。從技術(shù)的問(wèn)世到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在此方面的技術(shù)和體系已經(jīng)逐漸趨于成熟。生活中我們可以發(fā)現(xiàn)NVH特性的研究不光可以運(yùn)用到汽車(chē)開(kāi)發(fā)階段，還可以對(duì)汽車(chē)的舒適程度進(jìn)行檢測(cè)。這是一項(xiàng)重大的分析，從中可以找出影響汽車(chē)舒適度的具體原因，終通過(guò)改變汽車(chē)降幅傳遞汽車(chē)信息來(lái)達(dá)到客戶(hù)對(duì)汽車(chē)的高要求。NVH問(wèn)題是汽車(chē)進(jìn)行制造和設(shè)計(jì)時(shí)要解決的問(wèn)題。我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)只是單純的對(duì)汽車(chē)部件進(jìn)行組裝，汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有用全局意識(shí)看待NVH系統(tǒng)、眼光過(guò)于短淺。這種現(xiàn)象阻礙了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

二、NVH特性研究在改進(jìn)汽車(chē)乘坐舒適性中的應(yīng)用

對(duì)汽車(chē)的懸置系統(tǒng)進(jìn)行隔振研究、對(duì)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噪聲研究，這些都是提高汽車(chē)舒適程度的重要研究?jī)?nèi)容。只有讓汽車(chē)的懸置系統(tǒng)問(wèn)題得到有效解決才能從根本上解決汽車(chē)問(wèn)題。影響汽車(chē)駕駛員舒適程度的原因主要在于懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大系統(tǒng)。對(duì)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)進(jìn)行分析。其中懸架系統(tǒng)中的動(dòng)力學(xué)特性可以改變汽車(chē)的傳遞性能，減少汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。汽車(chē)噪音不僅影響了用戶(hù)體驗(yàn)還會(huì)產(chǎn)生聲音污染危害人體健康。研究表明，汽車(chē)產(chǎn)生噪音主要是因?yàn)橹苿?dòng)器方面的問(wèn)題。對(duì)制動(dòng)器摩擦原因進(jìn)行檢測(cè)，從而解決噪音問(wèn)題。另外，汽車(chē)的噪音還與汽車(chē)使用時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的行駛，原件進(jìn)行相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦，這嚴(yán)重影響了汽車(chē)的NVH特性。研究汽車(chē)NVH特性主要是從汽車(chē)的強(qiáng)度、可靠性和靈敏度三個(gè)方面下手具體分析，這是進(jìn)行汽車(chē)特性研究的重要環(huán)節(jié)。

三、研究汽車(chē)的NVH特性的理論和方法

(一)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)法

系統(tǒng)中的部件我們可以稱(chēng)之為剛體。多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)法是為了研究剛體在進(jìn)行大范圍的空間運(yùn)動(dòng)下的狀態(tài)。這種方法是汽車(chē)進(jìn)行NVH特性的研究方法之一，當(dāng)汽車(chē)的底盤(pán)懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以運(yùn)用此方法進(jìn)行分析處理。

(二)有限元法

彈性體是連續(xù)的，運(yùn)用有限元方法可以把一個(gè)連續(xù)的彈性體分成若干個(gè)有限單元。設(shè)計(jì)師充分利用計(jì)算機(jī)建立有限元模型，分別分析出彈性體在計(jì)算系統(tǒng)中的變形和應(yīng)力。經(jīng)過(guò)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者對(duì)有限法的研究調(diào)查，這種方法體系逐漸趨于完善。該方法目前已經(jīng)成為研究汽車(chē)NVH特性的重要方法。這種方法不僅可以對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)、車(chē)室內(nèi)部空腔噪聲進(jìn)行建模分析;還可以和多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法相互作用終分析出汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性。兩者結(jié)合的方法測(cè)出的數(shù)據(jù)較為精準(zhǔn)。

(三)統(tǒng)計(jì)能量分析法

它將總系統(tǒng)逐步分解成為多個(gè)子系統(tǒng)，并且運(yùn)用空間聲學(xué)和統(tǒng)計(jì)力學(xué)知識(shí)處理汽車(chē)問(wèn)題。這種方法主要用于結(jié)構(gòu)、聲學(xué)等系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析。在中高頻汽車(chē)方面進(jìn)行NVH特性預(yù)測(cè)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)能量分析法為合理。

四、具體控制措施

汽車(chē)之所以產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲是因?yàn)槠?chē)部件之間反復(fù)摩擦，而這種摩擦并不是單獨(dú)存在的，部件之間有著密切的聯(lián)系。換句話(huà)說(shuō)，我們想要減輕汽車(chē)振動(dòng)頻率、降低汽車(chē)在行駛中產(chǎn)生的噪聲就要從多個(gè)角度看待問(wèn)題，從多方面下手解決問(wèn)題。這樣才能終提升客戶(hù)的用戶(hù)體驗(yàn)，提升汽車(chē)的安全程度和舒適度。要想優(yōu)化和改善汽車(chē)的NVH特性一步要了解振動(dòng)源和噪聲源，找出問(wèn)題所在完成對(duì)其的控制。這項(xiàng)工作要求生產(chǎn)廠商優(yōu)化汽車(chē)零件改善產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的部件相關(guān)結(jié)構(gòu)。我們可以從改善部件的振動(dòng)特性下手，有針對(duì)性的解決問(wèn)題，從而避免產(chǎn)生共振效果;另外我們可以改進(jìn)旋轉(zhuǎn)元件的平衡來(lái)優(yōu)化和改善汽車(chē)NVH特性。在汽車(chē)中我們可以施加與噪聲源振幅相當(dāng)而相位相反的聲音終達(dá)到控制振動(dòng)和噪聲的效果。設(shè)計(jì)人員需要對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并且對(duì)汽車(chē)振動(dòng)的傳遞特性進(jìn)行記載，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析處理，終有效的衰減振動(dòng)和噪聲。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置要合理，這是提高汽車(chē)性能的關(guān)鍵。對(duì)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，從源頭上阻斷系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)傳遞;采用合適的材料進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)。阻尼材料適合汽車(chē)平面振動(dòng)。另外汽車(chē)方面的專(zhuān)家和學(xué)者對(duì)車(chē)身造型進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，保證汽車(chē)車(chē)身的密封狀況，提高汽車(chē)的相關(guān)性能。在保證汽車(chē)美觀程度的同時(shí)還要保證汽車(chē)的實(shí)用性。

五、結(jié)語(yǔ)

NVH技術(shù)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大影響深遠(yuǎn)。汽車(chē)生產(chǎn)商可通過(guò)建立理論模型來(lái)解決NVH問(wèn)題，通過(guò)模型了解它的產(chǎn)生過(guò)程，設(shè)計(jì)人員根據(jù)具體實(shí)際提出問(wèn)題并且找到為合理的控制方案。汽車(chē)相關(guān)人員要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中發(fā)展壯大就必須滿(mǎn)足客戶(hù)需求提升汽車(chē)的NVH性能。擁有NVH性能的汽車(chē)可以增加產(chǎn)品的附加價(jià)值幫助汽車(chē)銷(xiāo)售商搶占市場(chǎng)，贏得更多的*。研究汽車(chē)的NVH特性不僅是為了消除汽車(chē)噪音還是為了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。