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通過網(wǎng)絡(luò)文獻檢索、自行開發(fā)、歷年項目積累等多種形式，建立豐富多彩的汽車設(shè)計案例庫，加深學生對特定汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計的印象，避免了籠統(tǒng)的泛泛而論。設(shè)計傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大模塊的教學仿真軟件，具有良好的圖形用戶界面，學生點擊相關(guān)按鈕，可以看到有關(guān)總成、系統(tǒng)、零部件的結(jié)構(gòu)、原理、設(shè)計計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計過程等，實現(xiàn)設(shè)計過程的可回放、可評價，幫助學生實現(xiàn)從模擬到創(chuàng)新的改變。

2.問題式教學

學會質(zhì)疑和敢于挑戰(zhàn)是重要的科學精神。在課堂上，鼓勵學生大膽發(fā)現(xiàn)教材的錯誤、老師的錯誤，發(fā)現(xiàn)問題，引導學生如何解決問題，培養(yǎng)學生帶著問題去學習、思考、辯論的能力。

(三)適當增加課程的難度和挑戰(zhàn)性

如果課程考核過于簡單，則學生的學習目標較低，不利于發(fā)揮學生的學習潛力。針對學生的學習能力，制定適當?shù)摹镀囋O(shè)計》學習難度，增加挑戰(zhàn)性，激勵學生充分挖掘潛力，課前充分預習，課堂認真學習、課后認真復習。鼓勵學有余力的學生仔細研讀文獻，并結(jié)合汽車工程的需要，進行創(chuàng)新性的思考和創(chuàng)新性的設(shè)計，申請新的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的。對于好的，在平時成績的體現(xiàn)上要給予加分。

(四)加強過程性考核

過程性考核包括常規(guī)汽車設(shè)計作業(yè)、小組式項目研究、調(diào)研報告等環(huán)節(jié)。常規(guī)汽車設(shè)計作業(yè)考察基礎(chǔ)設(shè)計理論與方法、重要知識點的掌握程度，使學生打好良好的設(shè)計基礎(chǔ)。小組式項目研究鍛煉學生以團隊形式完成特定的設(shè)計項目。例如，每個小組3~6人，一個組完成汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計的任務(wù)，同學各有分工，一個同學進行汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體設(shè)計，一個同學進行轉(zhuǎn)向盤總成的設(shè)計，一個同學完成轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的設(shè)計等等。每個同學完成的報告終整合成一份完整的報告，這樣充分鍛煉了每個學生的團隊精神，達到組員之間良好互通有無的目的。項目完成后，每個學生分工匯報項目的研究過程、成果，使得學生的信息共享，增加了汽車設(shè)計的經(jīng)驗，也鍛煉了學生的演講能力和學術(shù)交流能力。調(diào)研報告要求每個學生針對某個主題通過文獻檢索、企業(yè)調(diào)研、調(diào)查問卷等形式形成一份調(diào)研報告，包括國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、主要研究內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新點等內(nèi)容，了解國內(nèi)外新的汽車設(shè)計理論與方法。通過規(guī)范的報告格式要求和內(nèi)容邏輯性等要求，強化學生科研、學術(shù)寫作能力。

“新經(jīng)濟”與以傳統(tǒng)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)、以自然資源為主要依托的傳統(tǒng)經(jīng)濟不同，它以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為支柱，以智力資源為主要依托。因此，“新經(jīng)濟”的快速發(fā)展需要大批能夠適應(yīng)、甚未來工程需求的工程技術(shù)創(chuàng)新人才作支撐[1]。為了滿足“新經(jīng)濟”的發(fā)展需求，教育部適時推出了“新工科”計劃，其主要內(nèi)容被歸納為“五個新”，即工程教育的新理念、學科專業(yè)的新結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)的新模式、教育教學的新質(zhì)量、分類發(fā)展的新體系[2]。在積極推進“新工科”建設(shè)的過程中，地方高校需要結(jié)合學校轉(zhuǎn)型發(fā)展目標任務(wù)，建設(shè)一批能夠體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)新發(fā)展的核心課程，進而培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力與創(chuàng)新思維的工程技術(shù)人才[3]。但在傳統(tǒng)教育中，教學模式往往以知識獲取為核心，而忽略了對學生創(chuàng)新能力與創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。研究型教學是一種新型教學模式。它有別于傳統(tǒng)教學“以教師為中心”、“學生被動接受”的教學模式，強調(diào)以知識教育為依托，以能力培養(yǎng)為主要內(nèi)容，將學習、研究、實踐三者有機地結(jié)合，引導學生創(chuàng)造性地運用知識和能力，自主發(fā)現(xiàn)問題、研究問題和解決問題，在研討中積累知識、培養(yǎng)能力和鍛煉思維[4]。研究型教學模式與當前“新工科”建設(shè)對人才培養(yǎng)的要求相適宜，探索并實施研究型教學，進而更新教學內(nèi)容，增加設(shè)計性訓練，改進教學方法，完善考核方式，對專業(yè)課程進行改造優(yōu)化已勢在必行。汽車傳感器與測試技術(shù)是汽車類專業(yè)（車輛工程、汽車服務(wù)工程等）的核心基礎(chǔ)課程，課程內(nèi)容涉及信息技術(shù)、微電子、光學、聲學、精密機械、材料科學等多方面專業(yè)基礎(chǔ)知識，是一門典型的多學科交叉課程，技術(shù)性、實踐性均較強。且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車傳感器與測試技術(shù)的新知識、新內(nèi)容也在不斷涌現(xiàn)。對該課程的改造優(yōu)化，對于探索如何培養(yǎng)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力及跨界整合能力，建設(shè)一批體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)新發(fā)展的核心課程，具有重要的借鑒意義。鑒于以上分析，本文以汽車傳感器與測試技術(shù)課程為例，以注重學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)與創(chuàng)新思維訓練為核心，通過建立研究型教學模式，更新教學內(nèi)容，增加設(shè)計性訓練，改進教學方法，完善考核方式，對該課程進行改造優(yōu)化，為滿足“新工科”發(fā)展需求，建設(shè)一批體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)新發(fā)展的核心課程提供一定的參考和依據(jù)。

一、課程特點及教學中存在的問題

汽車傳感器與測試技術(shù)課程的主要內(nèi)容包括測試系統(tǒng)和汽車傳感器兩部分，其中測試系統(tǒng)部分主要講授的內(nèi)容有：測試技術(shù)的內(nèi)容與任務(wù)、一般測試系統(tǒng)的組成、信號的描述及分析、測試系統(tǒng)的動靜態(tài)特性、典型測試系統(tǒng)的動態(tài)特性分析、信號失真及其實現(xiàn)不失真的條件、信號調(diào)理與記錄。這部分內(nèi)容涉及的理論知識及相關(guān)公式推導較多，由于理論知識不能得到直觀的體現(xiàn)，學生學習較為吃力。而汽車傳感器部分主要講授的內(nèi)容包括電阻式傳感器、變磁阻式傳感器、電容式傳感器等常用傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理及其在汽車中的應(yīng)用，并簡單介紹一些新型傳感器。這部分內(nèi)容知識點冗多繁雜，且更新較快，有限的教學時間中難以全部兼顧[5]。汽車傳感器與測試技術(shù)典型的課程特點對教師教學提出了*的要求。結(jié)合本人在授課過程中的體會，目前汽車傳感器與測試技術(shù)課程教學主要存在以下幾個方面的問題。

（一）教材內(nèi)容相對滯后

近年來，隨著人們對汽車舒適化、智能化水平的要求不斷提高，汽車傳感器與測試技術(shù)也在高度發(fā)展。但由于教材的編寫、出版均需要一定的時間，現(xiàn)有的教材內(nèi)容不可避免的滯后于這些技術(shù)發(fā)展，影響了學生對新技術(shù)進展的掌握，也為其日后的工作帶來不便。如何立足于教材內(nèi)容，在基礎(chǔ)理論教學中融入學科前沿研究熱點，從而實現(xiàn)對教學內(nèi)容的實時更新，培養(yǎng)學生的科研興趣與創(chuàng)新能力，提高教學質(zhì)量，是汽車傳感器與測試技術(shù)這門課程的教學過程中應(yīng)當著重考慮的問題之一。

（二）設(shè)計性訓練較為缺乏

目前的汽車傳感器與測試技術(shù)的課程教學中，對學生進行設(shè)計性訓練的內(nèi)容較為缺乏。理論教學集中于對基礎(chǔ)概念、理論及公式的講解，過于強調(diào)知識傳授而忽略了學生對其背后更深層次的物理涵義的理解，對理論起源、公式推導過程的掌握。學生被動接受“填鴨式”教學，死記硬背老師傳授的現(xiàn)成結(jié)果，擯棄自主思考，往往知其然而不知其所以然，缺乏學習的興趣和主動性。實踐教學環(huán)節(jié)多為驗證性實驗，教學內(nèi)容過于集中于對實驗操作步驟的講解，對實驗內(nèi)容及實驗設(shè)計方案的講解不夠深入，學生機械式完成操作過程，難以有效訓練學生的實踐創(chuàng)新能力。