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今日晚間，海航集團(tuán)旗下兩家進(jìn)入破產(chǎn)重整的上市公司海航控股和海航基礎(chǔ)陸續(xù)發(fā)布公告，公布了戰(zhàn)略投資者招募結(jié)果和第二次債權(quán)人會(huì)議的時(shí)間。

其中，海航集團(tuán)航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者被確定為遼寧方大集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司（下稱“遼寧方大"），根據(jù)*ST海航的公告，若投資完成，遼寧方大可能成為公司的控股股東。

在此之前，共有三家企業(yè)參與了海航航空主業(yè)資產(chǎn)的競(jìng)購(gòu)，分別是均瑤集團(tuán)，復(fù)星和遼寧方大，終，被外界認(rèn)為不懂航空業(yè)的遼寧方大勝出了。

并購(gòu)起家的方大

據(jù)記者了解，遼寧方大是通過新注冊(cè)的一家名為“海南方大航空發(fā)展有限公司"的企業(yè)，來參與海航航空資產(chǎn)的競(jìng)購(gòu)的。

這家航空發(fā)展公司的注冊(cè)地為海南?？谑?，注冊(cè)資本為300億，經(jīng)營(yíng)范圍包括公共航空運(yùn)輸，自有資金投資的資產(chǎn)管理服務(wù)等。

來自企查查的工商信息顯示，海南方大航空發(fā)展有限公司由方大集團(tuán)及旗下江西方大鋼鐵集團(tuán)，九江萍鋼，安源鋼鐵和四川達(dá)州鋼鐵共同出資成立，幾家的持股比例分別為30%，30%，18.3333%，16.6667%和5%。

上述幾家股東，都屬于方大集團(tuán)旗下的鋼鐵板塊。目前，方大集團(tuán)是以炭素、鋼鐵、醫(yī)藥、商業(yè)四大板塊為核心的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，擁有方大炭素、方大特鋼、東北制藥、中興商業(yè)等多家上市公司。

查看方大集團(tuán)的發(fā)家史可以發(fā)現(xiàn)，其壯大正是依靠多次低成本收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)。

2002年，方大次收購(gòu)國(guó)有資產(chǎn)，重組了撫順炭素廠，之后又陸續(xù)收購(gòu)了撫順萊河礦業(yè)、沈陽(yáng)煉焦煤氣、成都蓉光炭素、合肥炭素等企業(yè)。

2009年，方大并購(gòu)南昌鋼鐵的長(zhǎng)力股份（后改名方大特鋼），2010年又拿下*ST錦化（后改名方大化工），之后又將萍鄉(xiāng)鋼鐵納入旗下。

2018年以來，方大又陸續(xù)收購(gòu)了東北制藥、吉林化纖（000420）、中興商業(yè)等企業(yè)，終形成了如今擁有多家上市公司的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。

多位鋼鐵行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，對(duì)于投后企業(yè)的管理，方大的實(shí)際控制人方威敢獎(jiǎng)敢懲，比如旗下的幾家鋼廠每年都要進(jìn)行內(nèi)部指標(biāo)的比拼，排前面的獎(jiǎng)金堆成墻，排后面的直接免職學(xué)習(xí)。近年來，南昌鋼鐵、萍鄉(xiāng)鋼鐵等被納入方大后，在鋼鐵業(yè)內(nèi)的效益也都排在前列。

為何方大勝出

記者查閱遼寧方大的2020年年報(bào)，其歸母凈利潤(rùn)10.84億元，在三家競(jìng)購(gòu)方中盈利二。（復(fù)星盈利80.2億元，均瑤集團(tuán)虧損2.24億元）

在貨幣資金和現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額方面，方大也是高于均瑤集團(tuán)，少于復(fù)星，在資金實(shí)力方面并不是出眾的。

而在產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)和協(xié)同方面，與分別擁有航空及旅游板塊的均瑤及復(fù)星相比，方大既沒有航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也沒有產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，在方大集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊中，與航空直接相關(guān)的只有其生產(chǎn)的炭材料產(chǎn)品，可以應(yīng)用于航空航天等領(lǐng)域。

不過，終不懂航空的遼寧方大還是勝出了，多位知情人士分析，這或許與海航目前急需解決的債務(wù)問題不無(wú)關(guān)系。

在*ST海航的次債權(quán)人會(huì)議上，管理人就披露，已收到來自數(shù)千家債權(quán)人的申報(bào)金額近3500億元。而海航集團(tuán)層面的次債權(quán)人會(huì)議上，更是披露累計(jì)收到超過6萬(wàn)家債權(quán)人申報(bào)債權(quán)，涉及申報(bào)債權(quán)的金額超過1萬(wàn)2千億。

這其中，購(gòu)買海航理財(cái)產(chǎn)品的債權(quán)人人數(shù)多，申請(qǐng)債權(quán)的理財(cái)人就接近6萬(wàn)人，申報(bào)理財(cái)債權(quán)近300億，其中也包括不少海航的員工。

如何妥善解決理財(cái)問題，對(duì)于已經(jīng)資不抵債的海航來說，需要來自戰(zhàn)投充足的資金補(bǔ)充。

據(jù)記者了解，不久前，三家競(jìng)購(gòu)方剛剛就海航航空資產(chǎn)的重整進(jìn)行了后一輪報(bào)價(jià)，其中方大的報(bào)價(jià)。對(duì)于管理人來說，或許這樣的出價(jià)，也體現(xiàn)了更愿意參與解決問題的決心。

不過，方大終能否成為海航航空資產(chǎn)的控股股東，還需要第二次債權(quán)人會(huì)議的投票決定，而方大能否像拯救眾多鋼鐵、炭素企業(yè)一樣救活海航，也有待時(shí)間的證明。